Двухсекционный грузовой электровоз переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5  предназначен для грузового движения на железных дорогах, электрифицированных переменным током с номинальным напряжением 25кВ.

Электровоз оборудован системой защиты колесных пар от юза с поосным растормаживанием в случае появления юза при торможении фрикционным тормозом.

Особенностью электровозов нового поколения 2ЭС5 является наличие в их составе системы управления, обеспечивающей не только расширенную диагностику бортовых систем и аппаратов, но и оперативную передачу диагностической информации с борта локомотива в депо по каналам цифровой радиосвязи и GPRS. Кроме того, принципиально новым является применение системы автоведения грузового поезда с использованием средств спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS для обеспечения безопасных и энергорациональных режимов движения поездов.

Срок службы электровоза - не менее 40 лет.

Особенности конструкции:

Предусмотрена возможность соединения по цепям управления двух электровозов (2ЭС5+2ЭС5) или трех секций и синхронного управления ими из головной секции, предусмотрена работа электровоза в голове, середине и конце состава.

Предусмотрена возможность соединения силовых цепей 25 кВ на крыше электровоза при работе электровоза в составе трёх   секций.

Компоновка оборудования в кузове электровоза, выполнена с центральным проходом по кузову и между кабинами.

Конструкцией электровоза, его электрической схемой, предусмотрена возможность  управления электровозом машинистом без помощника («в одно лицо»).

Расчетный (средний за срок службы) среднегодовой пробег электровоза 225 тыс. км.

Мощность, количество и схема соединений статических вспомогательных преобразователей обеспечивают сохранение работоспособности всех тяговых двигателей электровоза в случае выхода из строя одного из каналов вспомогательного преобразователя.

Конструкцией преобразователя обеспечено резервирование питания вспомогательных машин. Диагностика устройств электрооборудования обеспечивает следующие функции:

• выявление недопустимых режимов работы электрооборудования;
• регистрацию недопустимых и опасных событий и сохранение параметров электрических процессов в энергонезависимой памяти для возможности дальнейшего анализа аварийных ситуаций ремонтным персоналом и определения причин их возникновения;
• передачу информации в систему управления электровозом.

Наиболее важные устройства имеют датчики для контроля состояния или встроенную систему диагностики:

• тяговый и вспомогательный преобразователи;
• тяговый трансформатор;
• токоприемник;
• главный выключатель;
• отдельные коммутационные аппараты;
• аккумуляторы и устройства заряда.

В течение всего срока службы средствами бортовых систем обеспечивается автоматическое измерение и учет фактического пробега электровоза и наработки основного оборудования от начала эксплуатации, а также надежное сохранение измерений в энергонезависимой памяти локомотива.

Электровоз 2ЭС5 оборудован системой управления электровозом по радиоканалу при подталкивании состава на крутых подъемах и системой автоматизированного управления двумя и более электровозами по радиоканалу при вождении нескольких соединённых поездов с распределённой тягой.

Машинисту предоставлена возможность видеонаблюдения из кабины за оборудованием, неисправное, или предаварийное состояние которого может быть выявлено визуально.

Машинисту на дисплее, установленном в кабине, предоставляется полная информация о характере неисправности, с рекомендациями по порядку действий и о накладываемых эксплуатационных и функциональных ограничениях.

Система управления осуществляет постоянный мониторинг работоспособности оборудования электровоза и предупреждает появление опасных ситуаций (возможный перегрев оборудования, некорректные переключения, отключение приборов безопасности и т.п.).

Принципиально новыми в конструкции электровоза 2ЭС5 являются следующие технические решения:

• бесконтактный контроллер машиниста;
• кран машиниста с дистанционным управлением;
• кран вспомогательного прямодействующего тормоза с дистанционным управлением;
• безмасляная компрессорная установка;
• механическая система блокирования высоковольтного оборудования;
• блок питания низковольтных цепей управления;
• комплексная система обеспечения безопасности движения электровоза – «безопасный локомотивный объединённый комплекс»;
• безбандажные цельнокатаные колёса;
• гладкостенная наружная конструкция кузова;
• применение герметичных твёрдотельных реле в качестве коммутационной низковольтной аппаратуры;
• применение светодиодных ламп в устройствах освещения электровоза;
• применение технологии Ethernet для передачи данных.

Технические характеристики: